Como os carros elétricos podem afetar as propriedades multifamiliares e outros imóveis

A maioria das grandes montadoras seguiu o exemplo da Tesla no mundo dos veículos elétricos, provavelmente com mais por vir.

A Califórnia proibiu os motores de combustão interna, a partir de 2035. Supondo que essas tendências continuem, elas se refletirão em como os desenvolvedores constroem projetos imobiliários residenciais comerciais e como os proprietários os administrarão e operarão se quiserem permanecer competitivos.

Anthony S. Wexler, professor de engenharia e qualidade do ar da Universidade da Califórnia, em Davis, está na vanguarda do desenvolvimento e uso de veículos elétricos. Ele pensou muito em como eles se encaixariam no ambiente construído à medida que mudava com o tempo.

Wexler diz que os proprietários de prédios de apartamentos e condomínios sentirão uma pressão crescente para oferecer serviços de cobrança em suas garagens - e não apenas com base no pagamento conforme o uso centralizado, como já estamos começando a ver. Em vez disso, os moradores de apartamentos, especialmente no segmento mais alto do mercado, logo exigirão a capacidade de carregar seus carros diretamente nas vagas de estacionamento que, de outra forma, ocupariam. Isso evita o atrito, a complexidade e as dores de cabeça de várias viagens até a garagem. Em vez disso, permite que qualquer proprietário carregue facilmente o carro durante a noite sem nenhum problema extra.

Ao cortar uma estação de carregamento comercial externa, o proprietário do carro elétrico pode economizar 50% ou mais do custo da mesma eletricidade, diz Wexler. Como o custo do equipamento de carregamento continua a diminuir, disse ele, será cada vez mais prático distribuir amplamente esse equipamento por toda a garagem. Espere vê-lo nos próximos anos.

Os proprietários que compram carros elétricos terão praticamente a mesma agenda, novamente se beneficiando da redução dos custos das estações de recarga e da economia na compra de eletricidade em uma estação de recarga comercial. Em algumas partes do país, os proprietários também podem instalar painéis solares, tirando a energia do sol e alimentando-a diretamente em carros elétricos. Eles podem até vender o excesso de energia de volta para a concessionária de energia elétrica, dependendo da lei estadual. Isso já está acontecendo agora.

Olhando para o futuro, Wexler prevê que as baterias em veículos elétricos podem desempenhar um novo papel na rede elétrica. Hoje, um Tesla típico pode armazenar 75 quilowatts-hora de eletricidade, disse ele. Isso é suficiente para abastecer uma típica casa de classe média por pouco mais de três dias.

Os proprietários podem usar seus veículos elétricos no lugar de geradores de backup e as instalações de bateria na parede que ocasionalmente aparecem em casas com células solares. Wexler também observa que os carros elétricos têm valor de revenda, enquanto as baterias não.

À medida que os veículos elétricos se tornam mais difundidos e suas baterias ainda mais espaçosas, Wexler também previu que esses mesmos veículos elétricos se tornarão parte da rede elétrica liberando energia de volta à rede quando necessário.

Eles poderiam substituir as tradicionais estações de energia de "pico", os geradores ineficientes, mas poderosos, que produzem energia rapidamente quando necessário nos horários de pico. O uso generalizado de veículos elétricos como parte da rede também pode reduzir a necessidade de instalações de armazenamento de baterias em nível de utilidade.

Como variação, os veículos elétricos estacionados dentro ou perto de qualquer prédio também podem ser usados ​​como fonte de energia de backup para o próprio prédio. Os proprietários de veículos podem facilmente se inscrever para fornecer esse serviço. Do ponto de vista da propriedade da construção, pode-se converter uma comodidade cara em um sistema de construção valioso. Os sistemas de software de hoje não teriam nenhum problema em fazer a contabilidade.

Qualquer uso expandido de veículos elétricos tem seus desafios. Originalmente, presumia-se que os proprietários de veículos elétricos poderiam carregar seus veículos à noite, quando as taxas de energia e o consumo geral são menores. A proliferação de veículos elétricos começou a mudar esse cálculo.

Em vez disso, o software de carregamento de veículos elétricos está começando a observar as taxas de energia à medida que flutuam durante o dia, consumindo energia sempre que as taxas estão baixas, o que não acontecerá mais necessariamente tarde da noite, disse Wexler. Os proprietários de veículos elétricos podem descobrir que o melhor horário para carregar é às vezes ao meio-dia, quando a geração solar está no pico – uma tendência que ajudará a incentivar os proprietários de escritórios e prédios de varejo a instalar equipamentos de carregamento para os funcionários que trabalham no prédio durante o dia.